今天这篇文章主要是一个四驱车导轮知识，导轮作为整车除轮胎之外和跑道接触最频繁的部件，在减小车辆摩擦与调整车辆稳定性上起着举足轻重的作用。所以想要改装车导轮是一个必要的步骤。
而以前田宫赛制里对导轮也有规定，17年之前的规则有数量要求，能转的不超过6个，不过在17年新规则取消了导轮数量限制，所以这给改车车友提供的更多的改车空间。
但是想要选择合适的导轮就要先认识它们，
今天文章将从导轮的主流径数、
导轮的分类、如何安装拆卸等方面来讲解。
导轮的主流径数
由于篇幅有限，每个导轮型号只放一款或两款图片，想了解更多导轮型号，可在网上搜索“爱乐猫的玩具店”。
TAMIYA 9-8mm 二段导轮
9mm：目前主流的有8-9mm双段导轮，也有9mm轴承。小导轮外圈行程短，在车辆入弯时会很快，过连续弯道或波浪时有优势。
11mm：使用的时候除了搭配有相应孔位的龙头凤尾外。也可以自行修改龙头凤尾的长度来迎合11mm的导轮，不过这样修改过后车宽就会边窄，会影响车子在跑道跳跃时的姿态。当然2018年开放无限导轮后也可以考虑用来当作顶轨使用！
TAMIYA 12-13MM 铝合金轴承双段导轮 胶圈
12-13mm：大致分为两种，一种是上下两层都是金属接触面。另一种是上层12mm位有胶圈的，若车侧倾时可以在跑道壁形成更大阻力，防止冲出跑道。胶圈款稳定性高但会影响速度。
TAMIYA 四驱车配件 13mm蓝色滚珠轴承导轮
13mm：是目前比较受欢迎的径数。普通款在导轮两端为斜面，防挂性能好，但比较重。轻量化款在导轮两端为梯形，重量较轻但防挂性能差。
TAMIYA 四驱车配件 黑色17mm双层防倾导轮
17mm：使用较少的经数，重量上也不占优势，不推荐使用。更轻量化，但龙头孔位很少，如果需要使用可以增加龙头凤尾，在19孔位上装17mm导轮。
红色六孔导轮 19mm铝合金导轮
19mm：使用最广泛的径数，用在前导轮直线很有优势，且在过角弯时可以保证最短的行程。低摩擦风火轮款，在减小摩擦的前提下保持了较低的本体重量。大板款稳定性和强度高，且有进行数控机床二次加工的空间。
还有一些导轮的型号都较少用到，这就不一一详解了！
导轮的分类
01
首先是从材质分类，导轮分为金属一体、胶圈外层，低摩擦塑料圈外层三种。
金属一体：顺滑度很好，圆度很完美，耐用。
胶圈外层：摩擦力大，稳定性很好，圆度略差，有效降低飞车几率，但同时会比较明显的影响车子的速度。
低摩擦塑料圈：非常顺滑的导轮，其最大的缺点是一旦塑料外圈磨损，由于无法更换塑料外圈，则只能换上橡胶圈使用。
02
按导轮的形态类型来分：无轴承导轮、将轴承做导轮使用、嵌入轴承的导轮
无轴承导轮：
以原装导轮、老式滑动金属导轮和塑料改装导轮为代表，目前比较常见的有低摩擦导轮组以及龙头补强片中含有的白色导轮。这两种导轮的效果绝对比看上去好很多，尤其是龙头补强片中含的白色导轮，很多人直接使用，更有人对其进行改造；低摩擦导轮组效果见仁见智，但囊中羞涩时也是个绝对比想象中更给力的大尺寸导轮解决方案。
将轴承做导轮使用：
常见的有830、850、950、田宫13mm轴承导轮等。这种类型的导轮价格相对便宜，但使用的范围有不少争议：有人认为这种导轮更顺滑，也有人认为太小了弯道性能较差。不过对于技术车来说，使用10mm以内的轴承做导轮时，防挂做起来比较省事。
嵌入轴承的导轮：
导轮本身的材质中间嵌入了一颗520轴承，因此此类导轮可以做得很大（19mm及更大），由于导轮本体大多采用铝制所以重量也比较轻。此类导轮的种类是最丰富的，价格也是导轮中最贵的。
导轮组装与拆卸
值得注意的是，在选用轴承作为导轮的话，轴承的顺滑度很重要，这就需要对轴承做一个挑选，上一期的技术贴上我们已经介绍了如何挑选轴承？详细可以看上一期的爱乐猫技术贴。
可是导轮如何正确装卸才能发挥作用，今天小编也为大家介绍一个简单的组装与拆卸过程。
01
如何组装
准备工具：导轮 轴承 拆胎器
安装的过程很简单，选用轴承拆装器，或是拆胎器。将所需轴承和导轮依次穿过，旋转拧入，轴承能很好的转入导轮里。
02
如何拆卸
准备工具：螺丝刀、套筒、待拆导轮、使用620轴承的齿轮、螺丝（20毫米左右）、螺母、铝管
1.将齿轮、导轮、铝管、螺母依次穿过螺丝。
2.用套筒固定，用螺丝刀拧紧。
3.锁紧后，铝管抵住了轴承，导轮就可以直接拆除。