梅赛德斯-奔驰正在重新设计电动汽车的机械制动系统，开发一种将制动器置于单元内部的新系统。这一改变有助于减轻簧下质量，并带来其他好处。
梅赛德斯-奔驰工程师表示，电动汽车的动能回收系统可以解决98%的制动场景，只有在紧急情况下才需要使用机械制动器提供最大制动力。基于这一考虑，工程师们研发出一种将制动器放置在电机传动单元内的系统。
通过移除原本位于车辆角落的200磅重量（约90.72千克），从而改善操控性能。此外，车辆也可以使用全封闭车轮来提高空气动力学性能并增加续航里程。新型制动器的工作方式略有不同：一个圆形制动片安装在驱动轴上，两个制动盘从两侧夹紧制动片以实现刹车功能。为了收集刹车粉尘，一个小型托盘被安装在其中。
然而需要注意的是，由于制动器完全封闭在电机传动单元内，它们会产生大量的热量。因此，梅赛德斯-奔驰可能会采用水冷系统来解决问题。值得注意的是，该系统不仅适用于前轴和后轴都搭载驱动单元的双电机电动汽车，对于仅由后轮驱动的车辆来说，他们也计划将制动器安装到前轴中心位置。
尽管梅赛德斯-奔驰将继续开发和测试这个新系统，但是否投入生产还尚未有最终决定。
本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：https://news.zol.com.cn/922/9222496.html
https://news.zol.com.cn/922/9222496.html news.zol.com.cn true 中关村在线 https://news.zol.com.cn/922/9222496.html report 947 梅赛德斯-奔驰正在重新设计电动汽车的机械制动系统，开发一种将制动器置于驱动单元内部的新系统。这一改变有助于减轻簧下质量，并带来其他好处。梅赛德斯-奔驰工程师表示，电动汽车的动能回收系统可以解决98%的制动场景，只有在紧急情况下才需要使用机械制动器提供最大制...