在阿里云计算产业园，阿里巴巴CTO王坚博士说：“我不能确定，在未来到底是阿里对社会的贡献大还是货车帮对社会的贡献大。
在这一周前，李克强视察前海微众银行，亲自敲下电脑回车键，中国互联网第一笔贷款——3.5万元，发放给了来自货车帮的卡车司机徐军。2015年，微众银行将给货车帮平台上的货车司机提供300亿元贷款授信。
提到货车帮，就不得不从“帮主”戴文建说起。
创业老兵
“我其实是一个连续创业者。”戴文建说。
1997年，作为联合创始人，戴文建担任雷士照明的首任营销总监，7年时间将雷士照明从零开始打造为中国商业照明第一品牌。
2005年，戴文建离开了雷士照明，成立了自己物流公司。2006年10月，在云南的高速公路项目中，总承包了钢材和水泥的运输，总共投入65辆大型货车，100多名司机。项目结束，利润有5000多万。
没有新的项目，但有这么多的车子和司机要养。“每天睁开眼睛就要开支，一个月的支出要200多万。”戴文建尝试着让车队运输社会物资。
一次，一台车从南宁运货到宜宾，到达后，在附近找了两天都没有找到回程货。只好放空300来公里跑到成都的川陕货运市场。又花了两天时间终于找到货，但装货地点在200公里外的乐山市夹江县。
“本来有6000多块利润的一趟生意，因为空驶的500公里的油费丶过路费，加上4天里车辆与司机产生的额外费用，剩下不到一半。”
透过这一事件，戴文建敏锐的嗅到了其中的市场机会。2007年4月，戴文建到美国和欧洲考察了3个月。
“相比于欧美，中国的公路物流完全是一个原生态的市场，信息化程度非常低。如果能够打造一个联系货主和司机的匹配平台，将会产生巨大的价值。”戴文建说。
3年亏了3000万
中国历史，王朝开创者多是自北打到南，鲜见由南打到北者。
于是戴文建北上京城，创立了北京山恩运盟科技有限公司，要打造一个货主与司机运力匹配的平台，成为物流行业的武林盟主。这与马云创立阿里巴巴时的初衷何其相似。
全国有1700多万辆货车，其中跑中长途的货车超过500万辆。如何整合这些高度分散丶高度动态的货车？
“2007年没有移动互联网，于是我们采用刚刚兴起的GPS监控技术来搭建一个全国运力资源共享平台。”戴文建说。
理想与现实之间往往差之毫厘，谬以千里。“我们赠送给个体司机的2万台GPS终端没有任何回报，而给企业车队的2万终端，宁愿付费转为管理平台，也不愿意做运力分享。”
三年的努力，3000万的投入，打了水漂。GPS走不通，戴文建站在了人生的十字路口。
2009年，联通3G放号，2010年中兴推出了第一款1000元以下的智能手机X876，戴文建看到了行业的曙光。
“在当时，中国以长江为界，南北方的物流信息化程度几乎为零，而北方从传呼机时代已经开始使用呼叫中心的形式做车货匹配。”戴文建决定将革命根据地搬到成都，继续自己做车货匹配平台的初心。
至此，我们再回顾一下戴文建在物流行业的经历，这与马云先在杭州做中国黄页，后北上外经贸部做网站，最后回到杭州成立阿里巴巴的革命路线又何其相似。
深挖洞，广积粮
货车司机的刚性是货源，只有先聚集货源才能聚集车源。因为之前用GPS整合车源的失败，回到成都的戴文建决定从货源的整合入手。
戴文建成立了成都运力科技有限公司，研发了一款叫做物流QQ的软件，可以让货主在网上发布信息。
“当时100个物流从业人员中配备有电脑的不到5人，这就意味着我们开发的应用软件无法装机。”
不得已，戴文建暂时放弃推广“物流QQ”软件，沿着长江以南的13个省分别建立了13个超级QQ群，用500人的QQ群来培养用户的信息交互习惯。13个QQ群，一个接一个满员。戴文建做出一个决定：解散QQ群，让群里的会员转移到“物流QQ”软件平台上。最终有60%左右原有用户转移到“物流QQ”平台上。
货有了，接下来就是整合车了。戴文建开发了“货车帮”APP，可以让货车司机用手机发布空车信息丶寻找货源丶计算运费报价，还有保险计算投保等附加功能。但因为货车司机普遍文化水平不高，对于智能产品的使用率较低，解决司机“上网”是个巨大的难题。“货车帮”无法像纯互联网APP产品一样通过网上推广。
戴文建通过在传统物流市场设立实体门店丶司机食堂丶司机电影院等方式，让货车司机聚集起来。建立数百人的地推部队，向司机销售智能手机丶导航仪，免费教司机安装丶使用货车帮APP。
互联网改变传统行业一个最大的障碍就是“信用”，如何保证网上找的车子不是骗子，如何保证网上看到的货源是真实的？
戴文建给出了答案：
我们对于货主和车辆都有严格线下认证流程。对于货主，也就是物流企业，我们需要验证营业执照丶营业场地；对于货车，我们需要验证车辆行驶证丶驾驶证丶身份证等。
另外，在发布信息的真实性丶信用担保丶交易丶支付丶在途监控丶索赔丶客服等方面我们都做了大量的工作。
例如，对于司机如果因为平台信息空跑一趟，我们将支付最低500元的赔偿。2014年，我们这块赔付了150多万，但我们从货主方面收回了110多万，这说明大部分不是货主的主观意图造成违约的。对于货主，如果从平台上找的货车，造成货物损失，我们将赔付30万元。这块，到目前还没发生过。
到目前，货车帮已经聚集了认证物流企业17万，80万的认证货车，每天超过200万条中长途货运信息，每天成交5万多单，运费超过5个亿。“2014年，货车帮为货车节省的空驶路程光油费就超过了100亿元，2015年将节省超过500亿的油费。”戴文建自豪的讲。
“不管阿里的市值有多大，”王坚博士说，“我不能确定，在未来到底是阿里对社会的贡献大还是货车帮对社会的贡献大。”
必称王
之前提到，北方物流信息化较南方发达，有数十家不同规模的公司在北方做运力匹配平台。
“2014年7月1号开始，我亲自指挥了一场战争，用半年的时间拿下来西北七省。戴文建神采飞扬，“在这之前，我们不敢声张，担心北方出现一个土豪对手，与我们像快的和滴滴一样对掐，那样我们将付出巨大的代价。现在我们可以大声的说我们是中国的NO.1。”
免费打收费，必然势如破竹。“竞争对手来挖我们团队的人，根本挖不动，因为我们是终身提成制。现在我们有700多人，2015年将扩展到2000人。”
一个有趣的插曲是，在货车帮开拓河南洛阳市场的时候，当地的竞争对手对用户发出了“公告”：
用户朋友，全国物流信息网一点通是经省市运输管理部门认证的公共物流信息平台。近期有一个叫“物流QQ”的网站来我市破坏市场，打着免费的幌子大肆安装其网络，严重干扰市场秩序，影响一点通的正常使用。希望用户朋友认清其本质，诚信经营，维护洛阳良好的配货环境。若有个别用户盲目使用“物流QQ”并发布信息，本平台将终止其一点通使用权，并报洛阳市运管局注销其道路运输经营许可证。
2014年3月，戴文建成立贵阳货车帮科技有限公司，并投资了国内首个调度全国中长途货车无缝配载的智能车联网产业园，建设包括客服中心丶呼叫中心丶数据中心等功能的平台。
2014年10月与上市公司爱施德成立合资公司，开发针对物流行业的智能终端设备，“例如大电池丶大喇叭丶防水的智能手机。”
2015年1月，与腾讯的微众银行达成战略合作，平台贷款授信300亿。
“车货匹配只是一个开始，货车帮要打造的是一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融丶保险丶二手车丶汽配汽修丶生活服务丶团购代购等，”戴文建说，“2011年，我们给司机定制的导航丶电子狗丶智能手机就卖了1个亿，2014年我们餐厅收入超过4000万。未来可拓展的空间很大，就拿轮胎市场来说，也是上千亿的大金矿。”
互联网行业有个说法：应用型公司值10亿，平台型公司值百亿，生态型公司值千亿。戴文建打造千亿美金生态系统的梦想正逐渐成为现实。